【布拉格时报】海陆空渠道持续畅通, “广货广出”走向全球

8 月中旬,广州南沙港码头,华南首个汽车整车出口监管仓库正式启用,53 辆国产汽车出仓装船,通过海运出口发往沙特阿拉伯。黄永安 摄

 

8月中旬,广州南沙港码头,华南首个汽车整车出口监管仓库正式启用,53辆国产汽车出仓装船,通过海运出口发往沙特阿拉伯。“这将进一步强化南沙汽车码头立体物流体系,促进广东整车出口业务进一步发展壮大。”南沙汽车码头业务拓展部经理陆春荣说。

今年以来,广东两个主要的汽车口岸生意红火:南沙口岸1—7月出口汽车量同比增长6.6倍,新沙口岸7月汽车出口量更创下10余年来月度最高值。

外贸增长更“稳”,从“海陆空”国际物流通道的新变化中可见一斑。海关总署广东分署近日发布数据显示,海运上,上半年深圳港新增外贸班轮航线23条;前7月广州南沙港外贸航线净增15条,外贸集装箱吞吐量同比增长12.1%;前7月省内海关监管进出境集装箱同比增长约5%。陆运上,广东前7月开行国际货运班列472列,同比增加117.5%,省内始发站点增至9个。空运上,前7月广州白云国际机场、深圳宝安国际机场口岸货运进出口分别同比增长9%、21.6%。

19.2万标箱货物以“一港通”“组合港”模式进出口

汽车出口正成为广东外贸稳增长的新亮点。目前,广州南沙累计开辟了6条外贸汽车出口航线,吸引雪弗兰、长安、吉利、奇瑞、中联重工等10余个汽车品牌,覆盖轿车、SUV、重型卡车、挖掘机等数十种车型。据广州海关统计,今年1—7月,南沙口岸出口汽车7.3万辆,同比增长6.6倍。而在华南最大的汽车整车进口口岸新沙口岸,7月汽车出口量达1.6万台,同比增长154.8%,创2005年该口岸开展出口汽车业务以来的月度最高值。

贸易稳定背后,是海运“堵点”进一步打通,物流链供应链更加高效。在外贸航线上,今年上半年,深圳港新增外贸班轮航线23条;前7月,广州南沙港外贸航线净增15条,外贸集装箱吞吐量483.6万标箱,同比增长12.1%。

在港口联动上,“湾区一港通”“大湾区组合港”创新通关模式应用更加广泛,粤港澳大湾区港口群内联外通水平日益提高。目前,“湾区一港通”已覆盖13个码头,“大湾区组合港”已覆盖23个码头,今年1—7月,超过19.2万标箱货物通过上述模式运输。

“实现外贸保稳提质、助力企业扬帆出海,更需要全力保障产业链供应链稳定安全。”海关总署广东分署副主任王侃表示,今年以来,省内海关多措并举畅通海陆空立体运输渠道,在从严从紧抓好口岸疫情防控的基础上,对满足有关条件并经属地联防联控机制同意的,给予检疫监管便利,支持相关码头尽快对到港船舶开展作业。同时,加快核酸检测和结果反馈时效,缩短港口作业时长,提升口岸物流效率。今年前7月,省内海关监管进出境集装箱同比增长约5%,其中7月增长6.9%。

目前,省内海关符合条件的港口深入推进进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”试点,已推广至全省47个港口码头。

以钢铁产品出口为例,湛江海关实施“船边直提、抵港直装”模式后,货物运输和报关申报、单证审核、税款缴纳等手续办理可同时进行,无需海关查验的货物待船舶抵港后即可放行,大大压缩货物滞留港区时间。“以前装船需要5天,现在最快1天就能完成,我们对及时交付订单很有信心。”宝钢湛江钢铁有限公司物流部经理丘登云说。

此外,粤港跨境物流也日趋稳定。其中,在沙田海关推动下,“莞港”水运专线从2月底开通时每周2班拓展至目前日均19个班次。今年以来,经东莞港进出口的东莞本地企业达1500余家,“莞港”水运专线完成进出口8.35万标箱,有力弥补了陆运运力缺口。

国际班列货物中“广东智造”比重提升

拍照记录、上传查验结果、在线提交审核……广州增城西站国际货运班列查验平台上,增城海关监管科宋佳慧手持移动“单兵设备”查验企业申报的一批出口货物,不到20分钟就完成了所有查验环节。不久后,鸣笛声响起,一列满载家电设备、食品等“广货”的中老国际班列缓缓驶出,如同一支“钢铁驼队”驶向老挝万象。

“班列从放行、核封、发车离境到抵达目的地仅用8天时间,运输时间相比海运节约了50到60天,运输成本节约了30%,在当前疫情形势下很有优势。”广州兴驰国际货运代理有限公司总经理赵雄认为。

设立仅一年多,增城西站已成为粤港澳大湾区开行密度最大的国际班列平台,今年上半年共开行国际班列139列、货值4.59亿美元,分别超出2021年全年总数的1.67倍和1.48倍,约占广东国际班列开行数量的35%。

“今年几乎每趟国际班列都是满载而行,出口商品结构也不断优化,从最初的低值类货物逐渐优化为以通讯设备、家电、机械设备等中高端产品为主,平均单列货值超2000万元。”黄埔海关口岸监管处副处长罗小晶说,通过中欧、中亚、中老、中越等主要线路,家电、太阳能光伏、液晶显示屏等“广东智造”正源源不断地输往亚欧大陆。

广东国际班列的“新力量”仍在持续增加。今年5月,南沙港南站首开中欧班列,货物可在南沙港区直接出口,整体物流时间比通过广州大朗站中转缩短近2天,比传统海运时间压缩近6成。8月初,在全省唯一的铁路集装箱中心站广州国际港,新的中欧班列站点正式启用,广州中欧班列(国际港)进入常态化运营,将与已有的广州中欧班列(大朗)联动,推动中欧班列华南片区货物集散物流中心加速成型。

据海关总署广东分署统计,今年前7月,广东共开行中欧、中亚、东南亚等方向国际货运班列472列,同比增加117.5%,省内始发站点增至9个。

前7月广深机场口岸货运进出口较快增长

7月15日,深圳机场国际货站“海空港畅流计划”改革试运行。一个多月后,深圳机场口岸已实现出口货物新模式通关100%全覆盖,运行顺畅。

“‘畅流计划’试运行后,以往需要至少提前2天装运至国际货站的出口货物,现在仅需提前4小时运抵货站即可,还大大降低了出错率。”深圳市美邦运通实业有限公司总经理汤玲丽说,在旧模式下,理货、打板、申报等流程较为繁琐,一个环节出错就可能导致货物无法如期装机出口,物流企业损失较大;如今在物流企业自己的理货区内,就能完成所有大部分的通关流程,通关更便利、成本更低。

深圳宝安机场海关办公室副主任蔡浩帆介绍,改革落地后,海关查验整体耗时缩短95%,货物周转效能提升45%,出口货物库内停留时间缩短30%,释放场站空间1600平方米,货站保障能力从550吨/天提升至800吨/天。今年前7月,深圳宝安机场国际及地区航空货运达44.3万吨,同比增长21.6%。

在中国三大机场之一广州白云国际机场,货物进出同样繁忙。今年前7月,广州白云机场口岸进出口货运量超80万吨,同比增长约9%。

广东高捷航运物流有限公司在白云机场口岸经营跨境电商出口已有5年。“从我们运输的货物看,广东不少企业很重视‘一带一路’市场。”高捷航运关务经理方钦宏说,今年上半年公司累计代理申报跨境电商出口包裹超过650万件,价值约7.5亿元,其中出口至“一带一路”沿线国家的电商包裹占总出口量的三成,同比增长超40%。

今年在广东空港口岸,不仅国际货运量在攀升,国际邮件进出量也快速增长,保障航空和邮路畅通的需求更加急迫。今年以来,广州海关支持邮政企业开辟成都、南宁、深圳、大连、南沙等多条新邮路,通过海陆、空陆等多式联运模式疏运邮件超过1800吨;通过智能一体化分拣大幅提高邮件出口效率,支持符合条件的企业通过多种物流方式进出境邮件、快件。(南方日报 陈晓)